Търсенето на електронни устройства с голяма автономност и Произвежданите в Китай електрически превозни средства в Европа се увеличиха драстично през последните години.В същото време властите на ЕС затегнаха разпоредбите за транспортиране и внос на литиеви батерии, както за смартфони, така и за електрически автомобили. Често срещано е да се чудим защо мобилен телефон, закупен в Китай, се предлага с по-голяма батерия от европейския си еквивалент или какво се случва, ако искате да транспортирате новия си скутер, дрон или електрически автомобил, закупени онлайн. Днес ще разгледаме подробно тези ограничения, как те засягат потребителите и бизнеса и какви нови разпоредби са в сила за 2024 г.
Литиеви батерии Големият капацитет представлява логистично и сигурно предизвикателство на световно ниво, особено след като Азия – по-специално Китай – се утвърди като водещ световен производител на този ключов компонент. Европейският съюз, загрижен за риска от пожари в самолети, рециклирането, екологичния преход и международната конкуренция, се фокусира върху вноса, дистрибуцията и транспорта на всички видове батерии, особено високоволтови батерии за електрически превозни средства. Така че, ако планирате да внесете мобилен телефон, външна батерия или дори искате да внесете електрическо превозно средство (BEV), или просто ще летите с вашите устройства, това е от голям интерес за вас...
Защо има разлики в капацитета на батериите между Китай и Европа?
Може би сте се изненадали да откриете модели мобилни телефони в Китай с батерии от 10.000 5.000 mAh, докато в Европа същите тези модели предлагат по-нисък капацитет или дори едва надвишават XNUMX mAh. Това не се дължи на липса на технологии или доброволно съкращаване от страна на производителя, а на строгите международни разпоредби за транспортиране и сертифициране на литиеви батерии.Производителите трябва да адаптират продуктите си към законодателството на всеки регион, за да ги разпространяват търговски или дори да позволят на пътници или физически лица да ги превозват законно със самолет.
UN 3480/UN38.3 и неговото приложение за литиево-йонни батерии Той установява условия за въздушен и морски транспорт, ограничавайки максималния капацитет на всяка клетка и батерийния комплект.
- На практика, За мобилни телефони, таблети и лаптопи батерията обикновено е ограничена до 100 Wh (ватчаса). на устройство за пътуване в кабината. Над този праг изискванията за опаковане, етикетиране, деклариране и тестване се умножават, което прави логистиката по-скъпа и сложна.
- За единични клетки, ограничението за търговски въздушен транспорт е 20 Wh на клетка, ако са групирани в пакети. Следователно, смартфоните, които използват едноклетъчни батерии (по-голямата част от тях), трябва да намалят капацитета си, за да избегнат превишаване на този праг.
В допълнение, Стандарт UN38.3 изисква всяка акумулаторна батерия, пътуваща с международни пратки (включително търговски внос), да премине през интензивни тестове за нагряване, вибрации, късо съединение и съхранение, което допълнително ограничава капацитета и функциите, които могат да бъдат предложени, без значително увеличаване на крайната цена.
Транспортиране на литиеви батерии със самолет: Какво мога да взема като пътник?
Ако пътувате с два телефона, външна батерия с голям капацитет, лаптоп и/или дрон, това ви засяга пряко. Европейските търговски авиокомпании (и почти всички международни авиокомпании) се регулират от разпоредбите на IATA и ООН за лични устройства и резервни батерии:
- La литиева батерия, интегрирана в електронно устройство (мобилен телефон, таблет, лаптоп, фотоапарат, смарт часовник, дрон и др.) могат да се носят в кабината, стига да не надвишават 100 Wh. Над тези 100 Wh и до 160 Wh ще ви е необходимо изрично разрешение от авиокомпанията и максимален лимит от два броя на пътник.
- Резервни батерии или външни батерииМожете да ги носите само в ръчен багаж, никога в регистриран багаж, и трябва да спазвате същите ограничения, както по-горе. Това означава до 100 Wh без документи и между 100 и 160 Wh, максимум две (първо проверете с авиокомпанията, тъй като може да се изисква одобрение).
- Остава Забранено е транспортирането или регистрацията на батерии с капацитет над 160 Wh. (тези, които обикновено се използват на електрически велосипеди, големи скутери или усъвършенствани раници за дронове). Опитът за пътуване с тях, освен че е опасен, крие риск от глоби или конфискация.
- Сменяемите батерии трябва да бъдат перфектно защитен срещу късо съединение или повреда (в оригиналната си опаковка, с клеми, покрити с изолационна лента, или в индивидуална опаковка).
Ако пътувате често, ще знаете, че разпоредбите не са произволни: имало е сериозни инциденти с пожари в товарните отсеци поради повреди на батерии, фалшифициране на капацитет или неправилно съхранение. Следователно, служителите по сигурността и авиокомпаниите могат да конфискуват, глобят или да предотвратят качването ви на борда, ако не спазвате стриктно тези ограничения.
Ами ако искам да внеса, изпратя или купя онлайн мобилен телефон или електрически автомобил от Китай?
Трудността се увеличава, ако сте вносител, онлайн магазин или частен потребител, който купува големи количества от Азия. Всички батерии (дори тези, включени в нови устройства), превозвани с международен търговски транспорт, трябва да отговарят на UN38.3., което включва тестове за безопасност, сертификати и строги ограничения. Неспазването на тези ограничения може да доведе до отказ на пратката от страна на транспортните компании или задържането ѝ от митницата.
Международна търговия: електрически превозни средства, скутери, велосипеди и резервни части
В случая с електрическите превозни средства (BEV) и всякакви високоволтови батерии с китайски произход, контролът е още по-строг.Новата вълна от европейски регулации и досиетата на Европейската комисия (включително антисубсидийните разследвания на вносни електрически превозни средства от Китай) описват подробно:
- За да може законно да се транспортира електрическо превозно средство от Китай до Европа, батерията трябва да бъде сертифицирана по всички тестове UN38.3. Освен това не може да надвишава 100 Wh на клетка или 160 Wh на пакет за въздушен транспорт или определени бързи транзити (например, превозни средства на части или резервни части).
- За морския транспорт на комплектни превозни средства изискванията са различни и донякъде по-либерални, но все още се изисква спазване на тестове за издръжливост, специална опаковка, етикети за опасни товари и допълнителна застраховка.
- Сертифицирането за опасни товари от клас 9 е задължително за всяка голяма батерия, което увеличава разходите и намалява логистичната гъвкавост. Поради това, колите или скутерите, продавани в Европа, често имат по-малки батерии или се продават като комплекти, като батерията се доставя и сглобява в страната на местоназначение.
- Намаляването на капацитета на батерията позволява на производителите да намалят разходите за доставка и да отговорят на изискванията, макар и с цената на загуба на пробег в сравнение с модела, продаван в Китай или САЩ.
Ефектът на двойната клетка и иновациите в новите батерии
С оглед на тази ситуация, производителите са стимулирали развитието на нови технологии за батерии (като силиций-въглерод, двуклетъчни LFP и др.) които позволяват регулирането на енергийната плътност точно под законовите прагове за всяка клетка, без да се жертва автономността. Все по-разпространена стратегия е използването двуклетъчни батерии (което позволява например две клетки от 18 Wh вместо една от 36 Wh), като се възползва от ограниченията за брой клетки и се избягва част от регулацията.
Това, съчетано с напредъка в електронните системи за управление (BMS), доведе до появата на по-елегантни телефони с живот на батерията от няколко дни и европейски електрически автомобили с производителност, подобна на тази в Китай, но все пак в рамките на ограниченията, наложени от ЕС и IATA. В близко бъдеще в Китай ще се появят модели с батерии до 9.000 mAh, но те вероятно никога няма да напуснат официално страната, освен ако не се промени законодателството..
Последни европейски разпоредби и досиета срещу китайски внос
През последните две години Европейската комисия засили наблюдението си върху вноса на електрически превозни средства и батерии от Китай, не само от съображения за безопасност, но и за борба с нелоялната конкуренция и защита на европейската индустриална структура:
- Регламенти 2024/1866 и 2024/785Те установяват регистрацията и контрола на транспорта и вноса на електрически превозни средства и батерии от трети страни, особено Китай, като подробно описват ограниченията на капацитета и изискванията за сертифициране.
- Антисубсидийни разследванияБрюксел започна официално производство, установявайки, че голяма част от китайските електрически автомобили и батерии получават държавни субсидии, което нарушава цените и заплашва жизнеспособността на развиващата се европейска индустрия.
- В резултат на това те са одобрени Компенсационни мерки и специфични мита за електрически превозни средства с електрическо захранване и някои батерии от Китай, с тарифи, които могат да надвишават 17% и да достигнат до 35% в зависимост от компанията и сътрудничеството с европейските власти.
- Въздействието е двойно: от една страна, разходите за логистика и митнически процедури се увеличават, а от друга, продажбата на несертифицирани продукти или такива, които не отговарят на ограниченията за капацитет на клетките или опаковките, е ограничена, което намалява ефективния обхват на някои модели в сравнение с азиатските предложения.
